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产品线之争│欧蓝德单骑救主 广汽三菱急补产品线“救市”

发布日期:2018-11-02 15:54来源:未知

  成都国际车展前夕,传闻已久的国产欧蓝德终于在广汽三菱长沙星沙工厂下线月上市。广汽三菱希望通过高性价比的国产欧蓝德走出销量长时间下滑的泥潭。在此之前,广汽三菱仅有劲炫ASX、劲畅两款车型销售。广汽集团(601238.SH)公布的数据表明,广汽三菱今年前7个月的总销量为20447辆,7月销量仅为1200辆,同比下滑60.6%。

  按照广汽三菱副总经理杜志坚的说法,国产欧蓝德在10月上市后到年底的两个多月时间里要卖出1. 5万辆——月销7500辆的目标是广汽三菱在1~7月间月平均销量的两倍多,国产欧蓝德“单骑救主”意味强烈。

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  资料表明,新下线的欧蓝德为第三代车型,其核心部件仍然进口,虽然国产欧蓝德的绝大部分配件缘自进口,但16万~24万元的价格远超市场预期。而且,这一价格比同款进口车的价格降低了4万~5万元,更是低于竞品CR-V、途观、奇骏、RAV4等车型两万元左右,国产欧蓝德“抄底”市场进行绝地反击的意味颇浓。

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  曾庆洪对欧蓝德也是寄予厚望,希望广汽三菱以欧蓝德为契机,将自身打造成中国SUV的领跑者。就像广汽自主品牌传祺GS4一样,以月销超2.7万辆的业绩成为SUV市场的耀眼明星。

  这样的“业绩”足以让广汽和三菱双方冒冷汗。对于广汽三菱销量急降的原因,业内人士简单的评价是广汽三菱“先天不足”。四年三款产品,可谓是“超慢动作”,来自三菱方面的自身缺陷也是广汽三菱陷入发展困局的重要因素。

  以欧蓝德这款城市SUV的“开山鼻祖”为例,早在2004年就通过与北京吉普合作以国产身份进入中国市场,曾一度获得不错的销量。但由于复杂的股权关系和车型换代缓慢,北京奔驰-戴克旗下的三菱欧蓝德在2008年被迫停产,结束了悲剧的首次国产经历。

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  为了实现这一目标,广汽三菱计划在未来5年期间推出10款车型,2016年也被其定义为“三菱二次腾飞的发展元年”。不过,广汽三菱在今年上半年的发展远不及想象中的那么顺利,三菱产品推出缓慢的毛病并未改观。

  因此,此次国产欧蓝德的下线对广汽三菱来说意义重大,这款车被背上“复兴”重任亦在情理之中。杜志坚表示,广汽三菱最困难的日子已过,“我们将很快迎来好时期”。

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  而认同者则认为,三菱汽车宣布不再研发轿车产品,这意味着三菱汽车将中国市场的重心完全放到广汽三菱上,而随着更多车型引入,广汽三菱后期或有“洪荒之力”扭转目前不利局面并获得快速发展。此外,广汽三菱在整合国产和进口车销售渠道后,也获得了进口欧蓝德和帕杰罗的销售权,这为国产欧蓝德和劲畅在市场上销售扫清了内部障碍,也便于后期新引入车型的销售。

  据卢飒透露,广汽三菱自2016年至2020年平均每年以引入两款SUV车型的速度推向市场,其中“SUV+新能源”将是主导方向。在2016年引入的两款车型就是4月北京国际车展上市的新款劲炫,另一款就是8月26日下线月上市的欧蓝德。另外,近期引入的车型还包括一款介于欧蓝德和劲炫之间的紧凑型SUV和一款小型SUV车型,也包括全球首款插电式混合动力SUV车型欧蓝德。

  据悉,为满足引入车型对产能的需求,广汽三菱已谋划产能扩充事项。目前广汽三菱产能为13万辆,通过提升可以扩充到30万辆。

  业界人士认为,广汽三菱经过四年打磨,具备打造明星产品、销量大幅度提升的基础。在广汽集团的支持下,国产欧蓝德在10月上市后,也望再创传祺GS4单品月销2.7万辆的“传奇”。

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